Rowery elektryczne pozostawiane w poprzek chodników, przy przejściach czy w miejscach utrudniających przejazd wózkiem mogą stać się znacznie większym problemem dla operatora niż dzisiaj.
Brytyjski rząd rozpoczął konsultacje nad nowym systemem regulacji wypożyczanych rowerów i e-bike’ów w Anglii.
Plan zakłada, że lokalne władze otrzymają możliwość licencjonowania operatorów, a każda licencja będzie musiała spełniać określone krajowe standardy.
Department for Transport wymienia wprost firmy takie jak Lime, Voi, Beryl, Dott, Forest i Bolt.
To jednak ważne: nowe zasady jeszcze nie obowiązują.
Konsultacje rządowe rozpoczęły się 5 listopada i potrwają do 31 grudnia 2026 roku.
Council będzie mógł ograniczyć liczbę rowerów
Jedną z największych zmian ma być możliwość realnego kontrolowania wielkości flot.
Rząd proponuje, aby każda licencja określała maksymalną liczbę rowerów, które operator może wystawić na danym obszarze.
Limit nie musiałby być stały. Council lub inny właściwy lokalny organ mógłby pozwolić operatorowi zwiększyć flotę, jeżeli system działa dobrze, albo czasowo ją zmniejszyć, jeśli firma nie radzi sobie z parkowaniem i zarządzaniem dużą liczbą pojazdów.
Licencja określałaby również dokładny obszar działania. W niektórych miejscach mogłyby pojawić się strefy, w których korzystanie z wypożyczanych rowerów byłoby ograniczone albo całkowicie wyłączone.
Operator będzie potrzebował planu parkowania
Każdy system objęty regulacjami miałby posiadać formalny parking plan uzgodniony z lokalnymi władzami.
Rząd nie chce narzucać jednego modelu całej Anglii.
W jednym mieście rower będzie więc mógł zostać pozostawiony w wielu dozwolonych miejscach, o ile nie tworzy przeszkody. W innym lokalne władze będą mogły wymagać zakończenia przejazdu wyłącznie w oznaczonych lub cyfrowych parking bays.
Licencje mają również zawierać mierzalne wymagania dotyczące tego, jak operator radzi sobie ze źle zaparkowanymi rowerami.
To właśnie źle pozostawione e-bike’i są jednym z głównych powodów reformy.
Organizacje reprezentujące osoby niewidome i niedowidzące od dawna wskazują, że ciężkie rowery leżące na chodnikach mogą całkowicie zablokować bezpieczne przejście.
RNIB podał w rządowym komunikacie, że 92 proc. ankietowanych osób niewidomych i niedowidzących deklarowało, że z powodu przeszkód na ulicach, takich jak e-bike’i, musiało zejść na jezdnię.
Jazda po chodniku, alkohol i przejeżdżanie na czerwonym
Operatorzy mieliby również obowiązek przygotowania planu przeciwdziałania nielegalnemu i antyspołecznemu zachowaniu użytkowników.
Rząd wymienia wśród problemów jazdę po chodnikach, przejeżdżanie na czerwonym świetle, jazdę po alkoholu lub narkotykach, ignorowanie sygnalizacji czy wyrzucanie rowerów do rzek i kanałów.
Plan mógłby obejmować m.in. komunikaty w aplikacji, mechanizmy zgłaszania niebezpiecznej jazdy oraz — potencjalnie — wymianę informacji o użytkownikach zablokowanych przez operatorów.
Rząd mówi również o możliwych konsekwencjach dla użytkowników, w tym karach stosowanych przez operatorów.
Nie oznacza to jednak, że konsultacja tworzy od dziś nowy ogólnokrajowy mandat za każde źle zaparkowane e-bike.
Możliwe obowiązkowe ubezpieczenie
Kolejnym rozważanym rozwiązaniem jest obowiązek posiadania przez operatorów odpowiedniego ubezpieczenia.
Miałoby ono pomóc osobom poszkodowanym w sytuacji, gdy zostaną potrącone przez użytkownika wypożyczonego roweru.
Rząd nie zdecydował jednak jeszcze, że taki wymóg na pewno zostanie wprowadzony. To jeden z elementów, o które pyta w konsultacji.
Jak wygląda sytuacja dzisiaj?
Obecnie sytuacja różni się w zależności od miasta i councilu.
Lokalne władze zawierają własne porozumienia z operatorami, wyznaczają parking bays i w niektórych przypadkach korzystają z istniejących przepisów o blokowaniu dróg i chodników.
Nie mają jednak obecnie jednolitego systemu licencjonowania operatorów dockless e-bike’ów.
House of Commons Library wskazuje, że nowe ustawowe uprawnienia zostały już przyjęte w English Devolution and Community Empowerment Act 2026, ale potrzebne są jeszcze szczegółowe przepisy wykonawcze.
Po ich wejściu w życie operator objęty systemem będzie musiał posiadać licencję. Prowadzenie kwalifikującego się systemu bez niej ma stać się przestępstwem.
Londyn ma dostać wspólny system
Zmiany mogą być szczególnie widoczne w Londynie, gdzie obecnie reguły różnią się pomiędzy boroughs.
Rząd współpracuje z Mayor of London i Transport for London nad przekazaniem TfL odpowiednich uprawnień do stworzenia jednego systemu licencyjnego dla całej stolicy.
Obecnie operator może mieć inne wymagania w Camden, inne w Westminsterze, a jeszcze inne po przekroczeniu granicy kolejnego borough.
Rząd chce ograniczyć ten „postcode lottery”.
Źle zaparkowany rower? Tak można go zgłosić dzisiaj
Do czasu wejścia nowych przepisów sposób zgłoszenia źle pozostawionego e-bike’a zależy od miejsca i operatora.
Najprostszą metodą jest zwykle zgłoszenie bezpośrednio do firmy, której rower stoi na chodniku. Operatorzy umożliwiają takie zgłoszenia przez aplikacje, strony internetowe lub infolinie.
Wiele councils posiada również własne formularze.
Przykładowo Camden wskazuje, że najszybszą drogą jest kontakt z operatorem, ale umożliwia również zgłoszenie przeszkody przez FixMyStreet. Hounslow stosuje podobny system i wymaga od operatorów szybszej reakcji, gdy rower rzeczywiście tworzy niebezpieczeństwo lub blokuje przejście.
Dlatego przy źle zaparkowanym rowerze warto sprawdzić logo operatora i stronę własnego councilu.
To nie jest zakaz e-bike’ów
Rząd nie zamierza zakazywać wypożyczanych rowerów elektrycznych.
Wręcz przeciwnie — DfT podkreśla, że chce umożliwić dalszy rozwój takich usług, ale przy bardziej jednolitych zasadach dotyczących bezpieczeństwa i parkowania.
Nowy system ma dotyczyć shared cycles i e-cycles w Anglii, przede wszystkim takich, które podczas wynajmu korzystają z przestrzeni publicznej. Nie jest to ogólny system licencjonowania prywatnych rowerów elektrycznych.
Nie obejmuje też na tym etapie prywatnych e-scooterów.
Najważniejsza zmiana jest więc prostsza: miasta mają wreszcie dostać możliwość powiedzenia operatorowi ile rowerów może wystawić, gdzie mogą działać, gdzie powinny być parkowane i jakie standardy firma musi spełnić, aby zachować licencję.
